密切关注中远航运

最近在研究中远航运，现在将研究的结果汇报一下：
　　
1、2010年至2013年，中远航运的运力将有较大的提升，其赢利能力会有很大的提高，具体数据如下：
半潜船的运力将增长240％。公司现在有半潜船2艘，运力4.1万载重吨，2010、2011两年每年将有1艘5万吨的新型半潜船投入运营；
重吊船的运力将增长440％。公司现有重吊船5艘，共计9.6万载重吨，10-13年会有15艘2.8万载重吨的重吊船投入运营。而且新的船型吨位大，可以投入到更为高端的特种运输市场。
多用途船也会有13艘2.7万载重吨共计35.1万载重吨投入运营，公司现有83.4万载重吨的多用途船运力。因公司的老旧多用途船在持续淘汰中，所以不好计算其新增运力占原有运力的百分比情况。公司2009年4月28日投入运营的新型多用途船“凤凰松轮”的运营情况让人振奋。这艘新型的多用途船体现出了强于老型多用途船的赢利能力，根据在其投入运营的这段时间段的情况来测算，“凤凰松轮”每年的净利润在5000万以上。（数据来自东方证券）
　　
半潜船、重吊船一直是公司利润的重要来源，2009年这2种船型更是奉献了公司240％的利润，体现了强大的赢利能力。新型半潜船、重吊船、多用途船新增运力的投入运营，将会极大的提升公司的赢利水平，使得公司真正成为世界特种海运市场上的垄断寡头。
　　
2、世界海运市场在逐渐复苏，航运价格在逐渐回升。金融危机在逐渐过去，其中中国、非洲、南美等新兴市场国家的复苏势头更猛。中远航运的主要航线正好覆盖这些复苏强劲的新兴市场国家，而且在这些航线上，公司具有较大的竞争优势。
公司运力的增加再加上运价的提升，会给中远航运的业绩产生“戴维斯双击”的效应。
以上是公司有利的一面，不利的方面有：
　　1、世界经济复苏的步伐难以预料；
　　2、公司的新增运力增幅较大，到时市场需求能否跟得上公司运力的增长，这是我最为担心的。对于这个问题我计划明天给公司打个电话了解了解情况，看公司怎么说。
　　如果公司的一切情况正常的话，特别是新投入的运力不会拉低运价水平，那么中远航运很有可能正处于业绩爆发的前夜。
　　但是中远航运现在的价格还是有些高，看能否有更好的买入机会，我会继续等待、关注。